Megjelent a láthatáron a Firestorm
A HPI új két kerékhajtású RTR truggy-ja. Ez a terepjáró a hátsókerék hajtásnak köszönhetően élvezetes menettulajdonságokkal rendelkezik.
Nagyszerű tervezés
A tervező Eric Shauver összes korábbi tapasztalata álapján alkotta meg a magas teljesítőképességű Firestormot, amely a Hellfire terepjáró képességét és a pro 4 precizitását örökölte. A legkorszerűbb technikát egyesítette a futómű tervezésekor, amely teljes összhangban van a 2 kerékhajtással.
A Firestorm elődjét a Nitro Rush-t váltja le. Azonban a Firestorm teljesítménye sokkal nagyobb, míg ára változatlan. Az egyszerű és divatos kinézet egy hatékony és eredményes elrendezést takar.
A tervezők egy kiemelkedően erős G3.0-ás berántós motort helyeztek el az autóba így szemmel látható a teljesítménynövekedés az elődéhez képest.
A 3mm vastagságú alumínium alváz és az erős felső váz miatt nagyon masszív az autó szerkezete, ezáltal szinte bárhol bármilyen tereppel megbirkózik. A lapos profilú üzemanyagtank elég alacsony súlypontot tesz lehetővé. Az olajos lengéscsillapítók elnyelik az összes rázkódást és a földön tartják a kereket. Az olajos telókat alul 2, felül 3 féleképp lehet felrögzíteni így sok beállítási lehetőségünk van. A 16 darab golyóscsapágy növeli a hatásfokot, a tartósságot és a végsebesség is magasabb lesz. A széles futómű és a speciális gumiabroncs rendkívül jó irányítást tesz lehetővé. A mintás nagy tapadású hátsó gumik viszik át a motor erejét a földre, és a csak hosszanti mintával rendelkező első gumik gondoskodnak róla, hogy valóban arra kanyarodjon az autó ahová te akarod.
A Firestorm egy fürge és robbanékony autó így minden körülmény közt élvezetes a használata. Az alumínium alsó és felső váz szerfelett merevé teszi. A dupla kuplungpapucs megvédi a hajtást a hírtelen rántásoktól, így a kuplungharang és a fogaskerék maximális hatásfokkal és megbízhatósággal tud dolgozni. Az áttétel 4,11 az 1-hez. A difi keménységét különböző sűrűségű difiolajakkal állíthatjuk. A megállásért az üvegszálas fék a felelős. A tartós első acéltengely és a hátsó féltengely megbízhatóan helytál a legrosszabb körülmények közt is. Egy védett műanyag tokban kap helyet az elektronika és a vevőakku, amelyek elhelyezkedésénél figyelembe vették az optimális súlypontot.
Az autó tökéletessége a részletekben rejlik, mint például a dupla rétegű légszűrő vagy az üzemanyagcső rendszer elhelyezése.
Az első legfontosabb dolog a G3.0 motor, amely verseny szabvány SG tengellyel lett ellátva így jobb az erőátvitel. A terjedelmes méretű hengerfej megfelelően hűti a motort így hosszabb az élettartalma és a teljesítménye is nagyobb. A hangolt alumínium rezonátor még nagyobb forgatónyomatékot hoz ki a motorból.
